于老师看到了王一元的疑惑，笑道，这是为了能为驾驶员消除疲劳感，而特别设计的。
王一元恍然大悟，说，我想起来了。杭州湾上跨海大桥的护栏，好像也用到了类似的设计。
一边往前开，杜建峰一边不禁感叹，现在我们行驶的路面，就在长江水面40米以下的深处。江面上波浪汹涌，江底下车轮滚滚，这是一幅何等壮观的场面呀！
于老师也是很有感触，说道，在长江口的地底下挖隧道确实是个前所未见的奇迹。要知道咱们上海是一个滨海城市，土质非常松软，在这里挖隧道好比豆腐里打洞，非常容易发生坍塌和渗漏等工程事故，其工程的难度可想而知的。
任学明接过话题，笑道，甚至还有外国人风趣的打比喻，说是在这里的长江底下，挖掘九公里长的隧道，就好比在宇宙中找支点反转地球，难度是一样的，也就是说根本就不可能实现。
王一元说，不过到最后，还是我们上海人做到了的。
于老师说道，是的啊，阿拉上海了不起的。“南隧”全长接近九公里，其中穿越水域部分七公里半。建造隧道，就要用盾构机来挖土掘进。然而这七公里半漫长的黑暗世界，能否一次成功，以当时的条件来说，真的很难想象。
他说，最终，两台盾构一次性连续掘进接近八公里，施工中轴线偏差在正负七十五毫米标准以内，这在世界上也是绝无仅有的，创造了世界纪录。
任学明附和说道，上海长江隧道隧道盾构直径也要大过上海已建和在建的任何一条盾构法隧道，并超过目前世界上最大的盾构法隧道，荷兰的GloeneHart隧道，达到十五米，同样也是问鼎世界之最。
他说，长江隧道下层还预留了轨道交通建设线路。为方便疏散逃生，公路层和地铁层之间特设纵向逃生通道，同时上下行两条隧道之间还设置了八条疏散逃生通道。这就是很先进，很独特的设计思路了。
小车一边朝前行进，三人对隧桥的建设都是赞不绝口。
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